Le débat sur la mobilité récemment enflammé sur les « transports publics gratuits » ou « transports publics gratuits » fait sourire les chercheurs en tendances et secouer la tête. A partir de différents camps politiques, le sujet apparaît dans une ity régulière, puis disparaît très rapidement dans les abîmes des blogs spécialisés supposés et dans les réunions d'association des groupes d'intérêt, qui réduisent la mixité de la circulation à 100 % rail, 100% roue, mais certainement 0% voitures veulent discuter. Dans cet article, je voudrais décrire comment l'idée va probablement devenir une réalité, regarder complètement différent et laisser tous les joueurs établis perplexe.

Comme c'est souvent le cas, la guerre de tranchées à motivation politique contourne rarement les besoins réels des gens. Chaque intervenant poursuit son propre programme de maximisation des profits sans soumettre ses propres positions et le processus de discussion à une vérification de la réalité après le coup d'envoi du premier semestre. Bien sûr, les politiques de discours toujours identiques attirent d'abord les sceptiques de la réserve, qui étouffent ensuite une solution constructive dans l'œuf. Pour l'instant, je ne veux pas pointer du doigt certains joueurs, tout le monde est à son tour. Et ce n'est pas seulement mon humble opinion, mais a justifié Non moins Niklas Luhmann dans sa théorie du système par le fait que les contraintes systémiques des sous-systèmes individuels sapent les motifs individuels (considérablement raccourci – chers sociologues, s'il vous plaît ne pas le prendre mal).

Mobilité en Allemagne

Dans le secteur allemand des transports en particulier, nous sommes également confrontés à un réseau excessivement complexe de lois efficaces à tous les niveaux, l'interdépendance entre les organismes administratifs et les entreprises privées, qui est excessivement complexe pour les comparaisons internationales. Et, grâce à la société pluraliste, les groupes d'intérêt parlent aussi bien sûr un mot. En fin de compte, cependant, le parti gagne de toute façon avec la viande de siège plus épais, la plus grande proximité du bureau du hall de l'immeuble du Reichstag et, bien sûr, celui qui peut mobiliser la plupart des non-dits.

Quel dommage! En fait, toutes les parties concernées savent que le système actuel n'est pas particulièrement moderne, mais loin d'être agile ou agile. adaptables à ce qui nous attend dans les années à venir. La logique progressive de corriger progressivement les lacunes sans avoir le courage d'exprimer haut et fort des progrès de grande envergure prive toute une nation d'accès à la mobilité contemporaine. Comme je ne veux pas écrire un livre à ce stade, la controverse sur la politique et la société se termine en ce moment et je me concentre sur le sujet de l'introduction: la gratuité des transports publics.

En 2013, j'étais en train d'écrire ma thèse de maîtrise en recherche sur l'avenir en mettant l'accent sur les transports. Mes superviseurs étaient un spécialiste de la recherche et de l'enseignement ainsi qu'un fabricant dans la division bus de l'une des plus grandes entreprises allemandes de mobilité. Le thème du texte : « Développement perturbateur des « transports publics libres » : utopie ou avenir plausible ? ». Par conséquent, j'ai eu pour question de comparer les concepts existants réels, l'analyse des discussions d'experts sur la faisabilité et l'essence des conditions de réussite. Spoiler : Avec un modèle de financement bien pensé basé sur les honoraires d'un citoyen et la monétisation des utilisateurs, le système fonctionnerait de façon rentable dans les plus brefs délais. Tous les experts ne l'ont pas dit, mais j'écris ici mon évaluation. Malheureusement, je n'ai pas de modèle actuel, ce qui serait une bonne tâche pour nos collègues de KPMG. Bien sûr, l'idée est rapidement rejetée comme une utopie, parce que bien sûr les associations de transport, tous les (fédéral) des lois de la circulation et tous les opérateurs pourraient avoir quelque chose contre elle. Zack, Bienvenue au pays des sans vision!

La mobilité n'est pas la même chose que le transport

Comme c'est souvent le cas, les personnes cruciales restent dans le tunnel d'option léthargique et s'accrochent à ce qu'ils savent plutôt que de chercher des opportunités. Une première contribution à la solution serait donc de reconnaître que le système de transport actuel ne répond plus aux besoins actuels des clients de mobilité. De moins en moins de jeunes conduisent un permis de conduire, l'achat de voitures est de plus en plus dé-émotifmis, le transport des personnes n'est plus ce qu'il était. Les gens veulent aller de A à B, jusqu'à présent, vraiment. Le fait que le mélange de transport individuel devient de plus en plus intermodal – les navetteurs voyagent en voiture à la gare, en train à la ville et à vélo au bureau – n'est pas non plus nouveau. La mobilité est donc la nécessité de vivre et de travailler dans différents endroits ou d'atteindre les amis et la famille aussi efficacement que possible. Aha: efficace! Est-il efficace d'avoir à la fois un véhicule d'une valeur de dizaines de milliers d'euros, de financer l'assurance et les impôts et l'usure, et de dépenser de l'argent supplémentaire sur les transports publics jusqu'au deux-roues? Et, en outre, prendre le risque d'entrer dans un accident sur la circulation individuelle chaque fois que vous conduisez? Ca doit être mieux. Et c'est le cas.

Les futurs chercheurs s'attendent à ce que les premiers véhicules entièrement autonomes sur les routes allemandes au début des années 2020. Cela peut sembler utopique pour certains lecteurs ou évoquer le réflexe "peut-être dans la Silicon Valley, mais pas ici." Pris? J'aime expliquer pourquoi. Pour commencer, tous les constructeurs automobiles travaillent maintenant avec les plus grandes et les plus innovantes entreprises technologiques du monde pour remplacer le conducteur au volant. Le conducteur est maintenant traduit par « risque pour la sécurité ». Les prototypes autonomes de Waymo (spin-off d'Alphabet, maison mère de Google), Uber, Baidu, Tesla et Cie sont déjà en cours d'exécution aujourd'hui. plus sûrs que les conducteurs humains et causent beaucoup moins d'accidents que les personnes négligentes. Technologiquement, donc, la tâche sera résolue très bientôt. Il ne faudra pas longtemps avant que les statistiques des régions pionnières en matière de sécurité et d'efficacité des ressources aient convaincu tous les sceptiques. De nombreux fournisseurs d'offres (aujourd'hui) d'autopartage et de location de voitures attendent ce moment. Ils préparent actuellement tout ce qui est nécessaire pour perturber les transports publics avec des modèles d'affaires complètement nouveaux. J'ai déjà écrit sur les cas d'utilisation dans un autre article. Je voudrais maintenant expliquer ici que c'est l'anniversaire de la mort des transports publics.

La mobilité individuelle est adaptée aux besoins fondamentaux des utilisateurs

Dès que les entreprises concernées proposent des véhicules autonomes : taxis autonomes, chambres d'hôtel, restaurants, bureaux… – le prix de la mobilité en soi tombe à près de zéro euro. pourquoi? Il ne s'agira plus de commander un trajet, mais de savoir comment le véhicule, la nacelle mobile, est conçu de l'intérieur. Plus personne ne s'intéresse au PS, à la consommation ou aux spoilers arrière. Tout est question de systèmes de divertissement, de confort à bord ou de menu. La monétisation de la performance ne suit plus l'ancienne logique de l'achat d'une voiture ou d'un billet, mais est basée sur des modèles d'abonnement analogues à Spotify et Netflix avec des extras réservables de temps, la vente à bord et, bien sûr, la publicité. Les bloqueurs d'annonces coûtent plus cher, bien sûr.

Dès qu'une masse critique de véhicules est disponible dans une zone métropolitaine, le dernier décrochage des offres rigides en station des fournisseurs de transport public d'aujourd'hui a frappé. Après tout, qui aime courir ou conduire le dernier kilomètre quand un véhicule autonome fait ce service? Oui, il y aura d'abord plus de véhicules individuels sur les routes. Non, cela ne conduira pas à une attaque de la circulation. Même les modèles d'aujourd'hui de véhicules autonomes limités montrent l'effet que, bien que la vitesse maximale dans les systèmes de circulation diminuera, la vitesse moyenne augmentera massivement. Cela s'explique en partie par le fait que les gousses autonomes sont capables de garder une plus petite distance et d'interagir intelligemment avec l'infrastructure.

L'application du premier ordinateur quantique commercialement utilisable de D-Wave en coopération avec Volkswagen a déjà montré à Pékin et Barcelone que la congestion peut être évitée en connectant les véhicules et les feux de circulation. L'ordinateur a été en mesure de prédire le trafic pendant vingt minutes et avec cette capacité sera non seulement bientôt remplacer mon travail, mais organisera des systèmes de transport dans le monde entier. Et ce fut le tout premier de son type avec juste quelques qubits … et nous savons par le passé l'effet étonnant des progrès exponentiels de la technologie informatique. La loi de Moore sur les stéroïdes!

Ce que les acteurs des transports publics doivent faire maintenant

Retour aux transports en commun. La véritable tâche de l'heure pour les prestataires de services de transport dans le système autour du fonctionnement, de la gestion et du financement de la mobilité est : une refonte radicale. Un constructeur automobile a déjà appelé cette exigence "re-parking dans ma tête", même si je ne suis pas sûr que nous voulons dire la même chose. Quand un passager à Potsdam monte sur le S-Bahn, prend un train régional à Eberswalde à Berlin, afin de couvrir le reste avec une (bientôt autonome) voiture de location, il ne veut pas avoir à prendre en compte différentes zones tarifaires et les fournisseurs. Le PDG d'Amazon Jeff Bezos a commenté sur les modèles d'affaires de l'ère numérique de telle sorte qu'aucun bon produit n'est vendu, mais un problème de client doit être résolu … avec lequel il est en ligne avec Henry Ford, qui n'a pas "produire" des chevaux plus rapides.

Même aujourd'hui, le souhait de beaucoup de gens est: réserver une fois, un prix forfaitaire, quel que soit le fournisseur est impliqué dans la facturation de quelle manière. Les nouvelles entreprises axées sur les données comme Uber, Waymo et Tesla pensent que ce qui est un défi presque insoluble pour les acteurs établis en raison de la croissance des processus internes, des hiérarchies d'entreprise et des cultures, ainsi que des obstacles législatifs, est ce que les nouvelles entreprises axées sur les données comme Uber, Waymo ou Tesla pensent Commencez par. Interfaces ouvertes, changements régionaux numériquement homogènes à travers les frontières des villes, des terres et des États, facturation basée sur l'utilisation et, bien sûr, la monétisation de tous les paquets de données. Les utilisateurs peuvent voir une application, contacter "Siri" ou "Ok Google" ou trouver automatiquement le taxi autonome lorsqu'ils quittent le lieu de travail; La reconnaissance des motifs sait depuis longtemps que tous les jeudis soirs, le parcours sportif a toujours lieu et est couvert directement après le travail.

La situation est-elle fondamentalement désespérée pour les joueurs d'aujourd'hui?

Oui, si vous continuez à attendre et à gérer obstinément. Non, quand les décideurs les plus importants arriveront enfin à une vision concrète et à une feuille de route ambitieuse.

L'avenir n'est pas encore écrit, mais il est façonné par nous; alors entrons dans l'échange et en tirons le meilleur parti!

Photo par Alasdair Elmes sur Unsplash