Courrier de tuyauterie pour le transport de passagers. Ca ressemble un peu à "Chérie, j'ai rétréci les enfants" ? L'idée d'une traction magnétique dans un système de tube à vide – le principe de l'hyperloop – n'est pas nouvelle, mais en raison des obstacles technologiques, il a été, bien sûr, une utopie depuis plus d'un siècle. Il ya quelques années, sans doute le milliardaire le plus en vue et gourou de la technologie, Elon Musk, a transformé les idées folles prospectifs dans un plan, fidèle à la devise "tout le monde a dit que ce n'était pas possible. Puis vint quelqu'un qui ne le savait pas et a juste rendu les choses faciles. Au lieu d'enregistrer un brevet, Musk a blâmé le plan sur L'Internet pour vouloir prendre soin de ses autres projets à l'époque.

Il n'a pas fallu longtemps avant que certains ingénieurs visionnaires se mettent à tester le plan de faisabilité et à envisager des modèles d'affaires qui les aideraient à trouver des investisseurs. Tout s'est passé très rapidement et tout à coup deux concurrents et en même temps des entreprises très différentes ont émergé: Hyperloop Transportation Technologies (HTT) et Hyperloop One (maintenant Virgin Hyperloop One (VHO), après Richard Branson, le d'autres milliardaires fous, rejoints). J'ai eu le grand plaisir de parler à Dirk Ahlborn, PDG de HTT au 2b AHEAD Future Congress 2016; Nous lui avons décerné un prix des innovateurs pour son projet et nous avons appris beaucoup de choses intéressantes.

2020-25 : Transport de marchandises dans la phase 1

Retour à l'Hyperloop lui-même. Le système de messagerie de tuyau promet de se déplacer à la vitesse proche du son dans les deux variantes. Le premier cas d'utilisation, bien sûr, est le transport de marchandises avant que les créatures vivantes avec les gousses voyagent plus vite et plus facilement que jamais entre les métropoles du monde. Les premiers itinéraires sont prévus, même le port de Hambourg en train de faire du jouet avec l'Hyperloop.

Si la propagation de l'automobile supplanté supplantés carcorés, a établi plusieurs nouvelles industries (en plus de la production de voitures et les pièces requises aussi la construction routière moderne, les systèmes de contrôle de la circulation, l'Autorité fédérale des transports automobiles et bien plus encore) – quel effet sera alors le Un Hyperloop ? Il est évident que le monde grandit ensemble une autre pièce. Mais qui sont les entraîneurs qui se précipitent avec leurs sabots et craignent l'introduction des premiers itinéraires Hyperloop? Un petit conseil (déjà dans le titre): Ce n'est pas les compagnies de chemin de fer, parce que sur les lignes à courte et moyenne vitesse un train à grande vitesse ne développe bien sûr pas son plein potentiel.

Les fournisseurs de transport aérien investissent dans des projets HTT et VHO

Au lieu de cela, ce sont les avionneurs et les compagnies aériennes qui craignent les conséquences de l'Hyperloop et sont coincés dans les projets initiaux avec HTT et VHO. Une constellation puissante et riche en liquidités, qui ne fera sans doute rien de mal tourné, pour surmonter les obstacles politiques et législatifs et pour mettre en œuvre les premières voies. Sur presque tous les continents, les premiers traités (souvent avec les gouvernements) sont maintenant en cours d'élaboration ou signés, ouvrant la voie à la première cérémonie d'inauguration. Dans les centres de recherche les plus innovants ainsi que dans les deux Hyperloopers, les scientifiques, les ingénieurs et les économistes travaillent dur pour développer les systèmes de tube, les gousses, la gestion de l'énergie et la conception intérieure des systèmes.

Et d'ailleurs: Bien sûr, un Hyperloop est beaucoup plus respectueux de l'environnement que les avions à moteur kérosène. A condition que l'électricité vienne de sources d'énergie renouvelables. De cette façon, les projets Hyperloop pourraient plutôt inconsciemment faire pression sur les politiciens et le secteur de l'énergie pour qu'ils passent à la production d'énergie « renouvelable » plus rapidement que prévu à l'origine. Mon évaluation est que d'autres États seront également plus rapides que l'Allemagne – même si nous avons actuellement une part de l'énergie renouvelable dans le mix énergétique qui peut être vu à l'échelle internationale.

Le trajet dans l'Hyperloop est gratuit pour les passagers

Dirk Ahlborn a annoncé lors du Forum économique de Davos 2018 qu'il serait en mesure d'ouvrir la première route pour les passagers en un peu moins de trois ans. Incidemment, il a également annoncé qu'aucun passager ne paiera jamais pour un billet, ce qui nous ramène au sujet du transport gratuit. La première route Hyperloop ne devrait pas être loin des frontières fédérales : la France veut être le premier pays européen avec un Hyperloop. Alors je veux être parmi les premiers à avoir des billets pour le voyage inaugural. Je vais faire un rapport !

Photo: https://en.wikipedia.org/wiki/Hyperloop